[adnan]

Ranije su sva auta imala pogon na zadnje tockove. Zadnji su pogonili auto a prednjima se upravljalo. Jednostavna i ispravna logika. Kasnije su proizvodjaci automobila poceli sa pogonom na prednji pogon radi jednostavnije i jeftinije proizvodnje i montaze.

Svima je jasno da danas automobilska industrija zeli da zaradi sto vise para na svojim automobilima. Jeftinije je sve montirati van auta i citav paket sa pogonom, upravljanjem i prednjim ogibljenjem ugraditi u auto. Konstrukcija lima je takodje jednostavnija jer ne treba mislti na tunel za kardan koji izmedju ostalog i zauzima mesto za putnika na sredini zadnjeg sedista. Diferencijal koji je takodje pozadi smanjuje zapreminu prtljaznika. Sve ovo ide u prilog prozvodjacima auta sa prednjom vucom.

Posledica prednje vuce je da su auti teski napred i da je skoro nemoguce postici balans od 50-50 u raspodeli tezine. Zbog velike tezine napred amortizeri, opruge kao i ostali delovi ogiblenja su vise optereceni. Sklopovi za upravljenje su komplikovani da bi ostavili mesta menjacu, diferencijalu, poluosovinama i homokinetickim zglobovima. Sve ovo dovodi do skracenog veka trajanja delova i automobilska industrija zaradjuje vise para na rezervnim delovima i njihovoj ugradnji nego na novim automobilima.

Sto se tice stabilnosti na putu i bezbednosti misljenja su podeljenja, a sto se tice startnosti svi se slazu da je zadnja vuca startnija.

U zimskim uslovima se auta sa zadnjom i prednjom vucom ponasaju na razlicit nacin.

Ako pogonski tockovi kod zadnje vuce proklizaju prednji tockovi i dalje imaju dobar kontakt sa podlogom i i dalje moze da se upravlja autom. Ako se ovo desi u krivini zadnji deo auta ima tendenciju da se zanese i u tom slucaju treba da se koriguje volanom u pravcu suprotnom od krivne sto prosecnim i manje vestim vozacima deluje nelogicno i zastrasujuce. Medjutim vozac koji je navikao na zadnju vucu zna ovo da kontrolise papucicom gasa i volanom. Prvo zanosenje je jednostavno kontrolisati medjutim ako se pretera sa gasom povratno zanosenje moze da bude opasno i da dodje do okretanja medjutim tu se radi o ekstremnoj voznji u koju se svako ne upusta.

Pri proklizavanju tockova kod prednje vuce prednji tockovi izgube kontakt sa podlogom i autom ne moze da se upravlja. Ako se ovo desi u krivini auto nastavlja da ide pravo i u tom slucaju treba oduzeti gas (ili stisnuti kvacilo) i cekati da prednji tockovi opet dobiju kontakt sa podlogom. Ovde postoji rizik da vozac previse koriguje volanom u pravcu krivine sto otezava situaciju i moze da dovede do zanosenja zadnjeg dela i okretanja na putu. Napredni vozaci su naucili od reli vozaca da gasom izvuku auto iz ove situcije time sto okrenu volan vise nego sto treba i daju gas. Medjutim ovde je potreban jak motor, kazu najmanje od 200 KS, da bi ovo bilo izvodljivo.

Naravno ovo sto sam gore napisao se desava jedino ako brzina nije prilagodjena stanju na putu i najpametnije je ne dovesti sebe u ovakvu situaciju. Medjutim dobro je i znati kako treba reagovati pri pogresnoj proceni podloge na putu. Ovde u Svedskoj pre polaganja vozackog ispita je obavezna obuka na klizavoj stazi gde instruktori navode vozaca da predje granicu stabilnosti da bi videli kako se auto ponasa u takvoj situaciji.

Svedski auto casopis "Vi bilägare" je pocetkom 80-tih napravio obiman test i dosao do zakljucka da je u rukama prosecnog vozaca bolja prednja vuca dok je za bolje i nadprosecne vozace bolja zadnja vuca.

Jos su ostali 4WD ili auti sa pogonom na cetiri tocka. Pri klizavoj podlozi oni su neprikosnoveni ali treba znati da su im je put kocenja kao i kod ostalih auta. Skoro nijedan od 4WD auta nije neutralan vec se u ekstremnoj situaciji ponasa ili kao auto sa zadnjom vucom ili auto sa prednjom vucom.

Na kraju da dodam da danasnji auti sa ABS kocnicama i raznim elektronskim pomagalima za kontrolisanje proklizavanja pogonskih tockova i stabilnosti olaksavaju zivot vozacima i gotovo brisu razliku izmedju prednje i zadnje vuce. Ko je imao strpljena i zivaca da dovde stigne sa citanjem pokazuje da je zainteresovan za temu i zamolio bih da napise svoje misljenje i glasa. Alternativa jedan je zadnja vuca a dva prednja.